1 декабря 2023 г. в администрации Екатеринбурга прошли публичные слушанию по обсуждению проекта бюджета города на 2024 год.

В одном из выступлений общественник Алексей Кофман предложил увеличить бюджетное финансирование общественного транспорта, который находится в плачевном состоянии. Из-за низких зарплат и острого кадрового дефицита ЕМУП «Гортранс» вынуждено сокращать выпуск подвижного состава на маршруты, а пассажиры подолгу не могут дождаться своего транспорта. Общая сумма кредиторской задолженности предприятия превышает 865 миллионов рублей, а счета предприятия арестовываются из-за долгов по налогам.

Однако заместитель главы Екатеринбурга по экономике и финансам Андрей Корюков отказался признавать кризисное состояние общественного транспорта:

– На сегодняшний день я не могу согласиться с вами, что у нас транспорт деградирует. За последние 10 лет мы купили 300 автобусов в газовом исполнении. Это не только автобус нового поколения, но и экологический транспорт. Второе: мы сегодня приобрели 50 троллейбусов. На следующий год закладываем деньги для приобретения трамваев, которые пойдут в Академическом, которые пойдут в Солнечный. Обновление транспортной инфраструктуры в очень большом объеме закладывается в бюджете города Екатеринбурга. Насчет заработной платы. Ну, уважаемые коллеги, этот вопрос очень часто обсуждается, муссируется и, наверно, не совсем корректно озвучивается. Заработная плата водителя, про которую вы сегодня говорите, она не низкая. Самая высокая заработная плата в транспортных организациях, которые обслуживают муниципалитет (а кроме Гортранса их еще 9) 60–70 тысяч. А вот в частных организациях на сегодняшний день зарплата 16 тысяч, 18 тысяч. Вы бы там спросили, как люди работают. Мы подразумеваем, как остальная часть выплачивается. Это не поступают налоги и доходы во все уровни бюджета. Вы считаете, что так надо работать? Я считаю, что нет. На самом деле бюджет сегодня выделяет средства, это два миллиарда рублей, он выделяет их на муниципальную услугу, на обслуживание транспортного обеспечения, как на муниципальные предприятия, так и на частные предприятия. Мы сегодня говорим о том, что эта услуга разыгрывается на конкурсе. На самом деле вопрос сегодня обсуждается в городской думе. Создана рабочая группа. Ваши предложения, которые вы подготовили, мы направим в эту рабочую группу для рассмотрения, обоснования тех предложений, которые у вас сегодня прозвучали. Чтобы это можно было озвучить и, соответственно, посчитать, во что это нам с вами обойдется. Я бы вопрос о повышении стоимости… Я даже не хочу озвучивать те цифры, которые у вас записаны. Это, наверное, всё-таки является некорректным. Это социальная мера, социальная услуга. Да, повышение должно быть, но не в таких размерах, которые звучат в тех или иных предложениях.

К сожалению, вице-мэр Андрей Корюков не уточнил при какой выработке часов и каком графике работы водители (а сниматься с выходных им приходится очень часто, но и это не позволяет закрыть плановый выпуск транспорта) зарабатывают эти деньги:

Не объяснил он и как закрывать 3000 вакансий, на которые никто не идет. Кто будет ремонтировать те 300 газовых автобусов, 50 новых троллейбусов и 50-летние трамваи, а также выводить их в рейс?

У участников публичных слушаний, среди которых преимущественно были работники бюджетных организаций (а больше никто и не может принять в них участие в разгар рабочего дня), этот вопрос, вероятно, не возник, потому что за предложение Алексея Кофмана об увеличении бюджетного финансирования общественного транспорта проголосовало 19 человек, «против» – 277 человек, воздержалось 5.

Хотя вполне очевидно, что при текущем финансировании не только не приходится говорить об улучшении работы общественного транспорта в Екатеринбурге, но даже поддерживать её на имевшемся уровне уже невозможно. Система общественного транспорта Екатеринбурга стремительно идет к полному краху.

Ответ на депутатский запрос о текущем положении дел в ЕМУП «Гортранс»: http://tramekb.ru/wp-content/uploads/2023/12/deputat.pdf